1935 දී මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ ශ්‍රී ලංකාවේ ප්‍රථම ගුවන් තොටුපළ වන රත්මලාන ගුවන්තොටුපළේ මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව සහ ජාත්‍යන්තර තත්ත්වය යළි ස්ථාපිත කිරීම සඳහා හදිසි නවීකරණයක් සහ සුසංයෝගී සැලසුම්කරණයක් අවශ්‍ය බව ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් පෙන්වා දීමත් සමඟ එය නැවතත් අවධානයට ලක්ව තිබේ.
ගුවන් යානා හිමියන්ගේ සහ ක්‍රියාකරුවන්ගේ සංගමයේ හිටපු සභාපති, කපිතාන් ජී.ඒ. ප්‍රනාන්දු (MBA, UK) සිය විමර්ශනාත්මක විවරණයකදී, දශක ගණනාවක් තිස්සේ පැවති නොසලකා හැරීම, දුර්වල සැලසුම්කරණය සහ නිලධාරිවාදී අධීක්ෂණය හේතුවෙන් ගුවන්තොටුපළේ විභවය අඩපණ වී ඇති ආකාරය ඉස්මතු කර ඇත.
එකල ලංකාවේ ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ වූ රත්මලානට, 1968 දී ජාත්‍යන්තර මෙහෙයුම් කටුනායක වෙත මාරු කිරීමත් සමඟ එම තත්ත්වය අහිමි විය. කපිතාන් ප්‍රනාන්දුට අනුව, ගුවන්තොටුපළේ නාවික පද්ධති, ධාවන පථ ආලෝකකරණය සහ ගුවන් විදුලි ආධාරක ක්‍රමයෙන් පිරිහී ගිය අතර, රාත්‍රී කාලයේදී දෘශ්‍ය මග පෙන්වීම සඳහා සපුගස්කන්ද පිරිපහදුවේ දැවෙන ගෑස් දැල්ල මත යැපීමට නියමුවන්ට සිදු විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන කඳවුර ලෙස එහි පැවති පොහොසත් උරුමය නොතකා මෙම පරිහානිය දිගටම පැවතුණි.
1977 න් පසු පාර්ලිමේන්තුව රත්මලාන ධාවන පථයේ සිට නාවික සැතපුම් 3.6 ක් පමණක් දුරින් පිහිටි ශ්‍රී ජයවර්ධනපුර වෙත ගෙන යාමේ දේශපාලන තීරණය, තවත් මෙහෙයුම් සීමාවන් පැනවීය. පාර්ලිමේන්තු කලාපයට ඉහළින් ගුවන් ගමන් මාර්ග තහනම් කිරීම, සම්මත ප්‍රවේශ මාර්ගවලට බාධා ඇති කළ අතර, එය "දුම්රිය මාර්ගයක් අසල නිවසක් සාදා ශබ්දය ගැන පැමිණිලි කරනවා වැනි" යැයි ප්‍රනාන්දු සඳහන් කරයි.
තීරණාත්මක ප්‍රවේශ ප්‍රදේශ වටා සැලසුම් රහිත ඉදිකිරීම් අඛණ්ඩව සිදු වීමත් සමඟ තත්ත්වය තවත් නරක අතට හැරුණි. ධාවන පථයේ සිට නාවික සැතපුම් 4.4 ක් පමණ දුරින් පිහිටි අකුරෙගොඩ ආරක්ෂක මූලස්ථානය, නවීන ජෙට් මෙහෙයුම් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතාවයක් වන ආරක්ෂිත සෘජු ප්‍රවේශ මාර්ගයක් ස්ථාපිත කිරීමට ප්‍රධාන බාධාවක් වී ඇත.
කොතලාවල ආරක්ෂක විශ්වවිද්‍යාල ගොඩනැගිල්ලේ උස ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ සම්මතයන් ඉක්මවා යාමෙන් ද එවැනිම අඩුපාඩු සිදු විය. "සම්බන්ධීකරණය නොකළ තීරණ රත්මලාන නැවත සංවර්ධනය කිරීම බොහෝ දුරට කළ නොහැක්කක් බවට පත් කර ඇත," යි ප්‍රනාන්දු අනතුරු අඟවමින්, ජාතික ප්‍රධාන සැලැස්මක් නොමැතිකම සහ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය (CAASL), ගුවන්තොටුපළ සහ ගුවන් සේවා (AASL) සහ නාගරික සැලසුම්කරුවන් අතර අන්තර්-ආයතන සම්බන්ධීකරණයක් නොමැතිකමට දොස් පවරයි.
රත්මලානට තවමත් අංශක 360ක දෘශ්‍යතාවක් සහිත පූර්ණ ක්‍රියාකාරී පාලන කුළුණක්, ප්‍රමාණවත් නාවික ආධාරක හෝ නවීන ගොඩබෑමේ පද්ධති නොමැති බව ඔහු තවදුරටත් සඳහන් කරයි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, අසල ඇති ගුවන් හමුදා කෞතුකාගාර ගොඩනැගිල්ලම ගුවන් විදුලි සංඥාවලට බාධා කරයි. "රත්මලාන සඳහා මෑතකදී අනුමත කරන ලද රුපියල් බිලියන 3 වෙන් කරන්නේ දෘශ්‍යමාන ව්‍යුහයන් සඳහා ද නැතහොත් අත්‍යවශ්‍ය ආරක්ෂක වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ද යන්න රජය තීරණය කළ යුතුය," යි ඔහු ප්‍රශ්න කරමින්, ගුවන් විදුලි බීකන්, ආලෝකකරණ පද්ධති සහ ගුවන් අවකාශ කළමනාකරණය වැනි නොපෙනෙන නමුත් තීරණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ප්‍රමුඛත්වය දෙන ලෙස බලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී.
වෙලින්ටන් ගුවන්තොටුපළේ සාප්පු සංකීර්ණයක් මත ඉදිකරන ලද පාලන කුළුණ වැනි ජාත්‍යන්තර උදාහරණ උපුටා දක්වමින්, ප්‍රනාන්දු සැලසුම්කරණයේ වැරදි මඟහරවා ගැනීමට සහ ශ්‍රී ලංකාවේ නාගරික ව්‍යාපාරික ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානය ලෙස රත්මලානට එහි භූමිකාව නැවත ලබා දීමට "කොටුවෙන් පිටත සිතීමක්" ඉල්ලා සිටී. "මේ රට ගුවන් සේවා සැලසුම්කරණයේදී පටු දැක්මකින් පෙළෙනවා. වෘත්තිකයන්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගන්නේ කලාතුරකින්, වගවීමක් ද නැහැ," යි ඔහු නිගමනය කරමින්, නිසි නාවික ආධාරක, ආරක්ෂක අධීක්ෂණය සහ සම්බන්ධීකරණ සංවර්ධනයකින් තොරව, රත්මලාන පුනර්ජීවනය නිලධාරිවාදී මීදුමක සිරවී පවතිනු ඇති බවට අනතුරු අඟවයි.
මුලාශ්‍රය :
Ratmalana Airport’s Lost Glory Demands Urgent Modernisation and Planning
